从10月1日开始实施的中泰果蔬“零关税”，把一个13亿人口的市场和一个6000万人口的市场连接在一起。广西社科院东南亚研究所所长古小松博士说：“庞大的市场涌动无限的商机，同时也加剧了竞争的激烈程度。随着贸易总额的扩大，中泰果蔬经销商为了争取更大的利润空间，其运输方式、经营策略、贸易手段等都将发生巨大变化，这必然催生新的营销攻略。”

　　据海关统计，2002年，中国向泰国出口的蔬菜和水果类产品金额分别为847万美元和1372万美元，中国自泰国进口的蔬菜和水果类产品金额分别为1．14亿美元和0．71亿美元。这两类产品2003年算术平均关税税率为15％。

　　中国国际经济合作协会理事李欣广教授认为，蔬菜和水果产品贸易关税的大幅下降，将大大刺激中泰两国销售商进口此类产品的积极性，果蔬产品进出口总额在双边贸易中占的比重有望大幅上升。

　　海洋运输成为主流运载方式

　　暨南大学东南亚问题专家曹云华教授认为，实行“零关税”之后，中泰水果、蔬菜产品是否具有竞争力，除了取决生产成本的高低外，如何降低运输成本是关键。广西防城港市港务局副局长谢毅说，中国和泰国之间没有陆地接壤，但有澜沧江、湄公河水路连接，以前泰国有八成的热带水果是从这条线路进入中国的，而中国也有大量的水果、蔬菜通过这里进入泰国。然而，这条航道目前最多可以行驶200吨——250吨的货船，运载能力还相当有限。

　　广西社科院东南亚研究所副所长农立夫认为，中国环北部湾的防城港、湛江港、钦州港、北海港等港口具有面向东南亚、背靠大西南的优越地理位置，有望利用自身海路运输量大、成本低、码头装卸和仓储条件好、陆路交通便利的条件，构建起一批连接中国和东盟两个大市场的水果、蔬菜物流中心。

　　据了解，去年广西主要港口年吞吐总量已超过2000万吨，防城、钦州等港口的建设正朝着大型化、深水化的方向发展。

　　“目前防城港已经形成了面向大西南的物流基地和物流中心，并在广西、云南、贵州、四川、重庆等地建立了物流网点。今后，泰国等东盟国家在防城港上岸的水果蔬菜，我们有把握在一天之内就能送到大西南主要城市的商场里。”防城港市副市长叶上辉说。

　　生鲜供应链管理浮出水面

　　专家认为，“新鲜”是农产品销售业的生命线，而中国和泰国之间实施的果蔬“零关税”，使农产品贸易企业意识到实施生鲜供应链管理是获取更大利润空间的手段。记者从广西农业部门了解到，中国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25％——30％左右。与泰国相比，目前中国的农产品物流业还处于粗放型管理阶段，经销商对保鲜技术和运输冷藏技术等方面的投入明显不足。

　　“泰国的水果不但上市时间长，而且保鲜技术好。”中国荔枝之乡钦州市水果局副局长黄德健说，泰国的农业企业将荔枝采摘下来后，马上就做保鲜处理，然后立即运输到国外市场上以较高的价格出售，整个处理过程显得很迅速、很规范。中国的农民和销售商的做法是，大部分水果产品都不做保鲜处理，能采多少就卖多少。越是遇到大丰收年，越是卖不出好价钱，也就越是亏本。目前，一些从中泰果蔬“零关税”中看到商机的企业已经开始做出反应。防城港港务局负责人告诉记者：“防城港正在筹划利用冷藏船运输水果和蔬菜新业务并建设冷藏仓储中心。”

　　“在互联网上谈大白菜、马铃薯生意”

　　一场突如其来的非典疫情让中国电子商务进入了暴发期，也让中国许多企业提高了对电子商务的期望值。广西农业部门和科研部门的一些专家在接受记者采访时提出，虽然目前中泰两国电子商务发展水平都还不算很高，但是中泰果蔬“零关税”给我们提了一个醒，农产品贸易全球化是一种必然趋势，网络信息技术在未来的农产品营销管理的作用越来越大。

　　“中泰实施果蔬‘零关税’是中国与东盟建立自由贸易区的一个前奏，也是中国在加入世贸组织后在农业领域的一场考验，它向农产品经销商提出了新的挑战——必须有效运用现代信息技术和手段，才能在瞬息万变的国际市场里敏锐捕捉到供求信息，在满足客户需要的同时实现自身发展。”古小松说。

　　专家分析认为，在不久的将来，利用网络数据库进行市场调研、在互联网上直接销售和通过网络向公众提供产品信息和服务，将是出现在中泰两国果蔬产品贸易中的一种重要的营销手段。
 
来源:中国食品信息网